你敢信吗？店还在怎么加杠杆炒股票，人还在，但工作没了？
公司不解释、不安置，直接撤走店内车辆和办公电脑，企微禁用。
员工在自己工作了三年的店里被强制待岗34天了？
媒体报道：有不少自称方程豹东营厂家直营店的员工发帖吐槽：干了好几年的直营店，悄无声息被卖给经销商了，老员工权益直接没人管，好好的工作说变天就变天。
事情的始末其实特别简单，全程透着一股仓促和潦草。
多位方程豹东营直营店老员工爆料，今年4月份，店里口头通知大家，直营店要转手卖给经销商。所有人当时都是一头雾水，没有正式文件，没有方案说明，只有一句轻飘飘的“门店要交接”。
大家忐忑熬到6月，等来的不是安置方案，而是双重暴击：没有任何经济赔偿，个人企业微信直接被官方禁用。
新接手的经销商直白摊牌：以前厂家直营合同里的薪资、福利、待遇，我们一概不认，没法履行。
辛辛苦苦在直营店干了三年，一朝转手，工龄清零、待遇作废、维权无门，这也是一众老员工扎堆在网上发声求助的核心原因。
记者后续也去核实了这件事，涉事老店电话全程无人接听，而接手的东营顺诚迪豹4S店工作人员直接证实了所有消息。
对方坦言：老直营店已经彻底收购完成，目前处于闭店交接状态，老销售团队全部换掉，现在在岗的都是全新招聘、正在培训的新人，月底培训结束后正式营业。
就连方程豹官方客服也亲口确认：东营原厂直营店已闭店，后续彻底转为经销商模式，店内设备基本清空，再也没有直营门店了。
更关键的是，出事的不止方程豹一个品牌。
记者实测咨询后发现，比亚迪旗下所有主流线都在动刀：王朝网、海洋网直营店大范围撤销；主打高端的腾势直营店大面积异常闭店，官方不再保留直营体系。
一夜之间，比亚迪遍地的直营门店，正在加速消失。
熟悉汽车行业的朋友都知道，前几年新能源爆火的时候，直营模式绝对是车企的“香饽饽”。
所谓直营，就是车企自己出钱建店、自己招人、自己定价、直接卖车，跳过所有中间经销商环节。
放在几年前，这套模式优势拉满：价格统一透明、服务标准统一、没有经销商加价减配、品牌形象高端又规整。
彼时新能源市场是增量蓝海，销量暴涨、利润可观，车企有钱烧、敢投入，重资产的直营门店完全扛得住，还能快速抢占市场、树立品牌口碑。
但行业早就变天了，增量时代彻底结束，存量内卷时代全面到来。
现在整个新能源市场卷到离谱，价格战月月打、新车月月发、终端售价持续下探，车企的利润空间被越压越薄。
这时候大家才猛然发现：直营模式，原来是个超级烧钱的重资产包袱。
房租、装修、设备、大量直营员工薪资、日常运营成本，每一项都是固定支出。市场好的时候是布局优势，市场下行的时候，就是拖垮利润的最大累赘。
尤其是三四线小城市，市场体量本来就小，单店销量有限，盈利能力薄弱，长期处于赚不回成本的状态。
行业人士说得很直白：小城市直营门店根本不划算，与其自己硬亏、死扛亏损，不如甩给本地有资源、懂落地、成本更低的传统经销商。
比亚迪这波退出直营、转向经销，说白了就是主动减负。
所有渠道变革的底层逻辑，从来都是四个字：业绩承压。
光鲜的龙头车企外壳之下，比亚迪这两年的经营数据，早已不复当年的辉煌。
先看最核心的销量数据：
2026年前五个月，比亚迪累计销量140.5万辆，相比去年同期的176.3万辆，同比直接下滑20.32%。
哪怕5月销量小幅微增0.26%，但对比去年同期15.27%的超高增速，差距堪称天壤之别。
拆解5月比亚迪销量真相：本土经销商依旧压力山大！
回不去了？比亚迪国内乘用车销量，已经连续11个月同比下滑了！
其实从2025年下半年开始，比亚迪国内销量就已经开启连续下滑模式，四季度单月跌幅接连突破20%、30%，2026年一季度销量同比暴跌38.5%，市场颓势肉眼可见。
销量跳水，直接传导到了财报利润上，数据更是扎心。
2026年一季度，比亚迪营收1502.25亿元，同比下滑11.82%；归母净利润40.85亿元，同比暴跌55.38%，扣非净利润近乎腰斩。
更不是短期偶然！
公开数据显示，比亚迪营收已经连续三个季度同比下滑，净利润更是连续四个季度持续走低，盈利能力持续疲软。
站在我们经销商行业的角度，我一直觉得：直营和经销，从来没有绝对的优劣，只有适不适合当下的市场。
前几年新势力带火直营，一众传统车企跟风入局，纷纷大刀阔斧布局直营体系，想要摆脱经销商束缚、掌控终端市场。
经销商轻资产运营、本地资源成熟、获客能力更强、运营成本更低，抗市场风险的能力，远高于车企自建的直营体系。
比亚迪现在收缩直营、回归经销渠道，不是认输，而是回归理性、适配市场。
砍掉亏损门店、甩掉重资产包袱、减少固定开支、盘活本地经销商资源，这是行业存量竞争下，所有头部车企的必经之路。
当然，这场渠道大洗牌，注定有人受益、有人受伤。
车企甩掉了亏损包袱、降低了运营风险；本地经销商拿到了品牌授权、扩充了经营版图；唯独那些跟着厂家干直营的老员工，成了这场行业变革的牺牲品，薪资、工龄、权益全部付诸东流。
未来的汽车人市场，拼的不再是激进扩张、疯狂开店，而是精细化运营、控本增效、稳健生存。
比亚迪的渠道转型，只是整个行业的一个缩影。未来，可能会有更多车企收缩直营、回归经销商模式，行业洗牌会越来越剧烈。
只是希望这场关乎企业生存的变革，能少一点仓促裁员、无责清退，多一点温度和担当。
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